Reclamefolder

Bovenstaande foto van de 12voetsjol deden me in 2001 besluiten voor deze boot te gaan en een nieuwe te laten bouwen bij Jeroen de Groot: de 824 Oranjetipje. Bij het opruimen van een kamer kwam ik een reclamefolder van de Twaalfvoetsjollenclub tegen uit 1995 met deze actie foto. De tekst is ook interessant, want in de genen van de Twaalfvoetsjollenclub zit een behoorlijke hang naar het verleden. Lees bijvoorbeeld: Is er veel aan de jol veranderd. Antwoord: Slechts drie dingen: een giek-neerhouder, zelflozers en het materiaal van het zeil.

Adriaan van Liempt, onlangs overleden, was toen secretaris maar een nieuwe folder laten printen was zonde. Dus werd er met de pen een verbetering aangebracht. Sinds die tijd doen de modernisten wel verwoede pogingen een heel andere koers te gaan varen: plastic, modern beslag, allerlei verstelmogelijkheden. Gelukkig is dat allemaal maar matig gelukt. Hoewel ik het nog steeds een blunder vind, dat op de giek van die halfslachtige verstelmogelijkheden zijn toegelaten met als doel er uiteindelijk een Italiaanse, moderne jol van te maken. Lees en huiver hier waar het dan heengaat en met welke kosten. Maar eerst nog even genieten van die prachtige foto. Geen idee wie de bemanning was, graag bericht als iemand dat weet.

Hangbank

Wat is er mooier als je beter kunt hangen dan je tegenstanders en daardoor de boot rechter door het water vaart. Resultaat: meer snelheid en wie wil dat niet. Dat komt wel op de buikspieren aan. De 12voetsjol staat bij onwetende buitenstaanders soms te boek als een klasse voor oude, dikbuikige mannen, met hangsnor en een sigaar in de mond. Niets is minder waar, zie mijn broer Wim hoe hij zich met een glimlach weer voorbereid op het nieuwe zeilseizoen in zijn privé trainingsruimte, o.a. voorzien van een hometrainer en andere martelwerktuigen. In de regio Noord zijn plannen voor een professionele voorbereiding op het komende NK en dus zal er massaal worden getraind. Een hangbank van windesign is te koop voor 205 euro,  een quantum korting is wellicht mogelijk. Het is een noodzakelijk attribuut als je goede voornemens hebt voor het zeilseizoen 2022. Op zaterdag 9 april vindt trouwens de voorjaarstraining weer plaats op het Zuidlaardermeer. Iedereen kan gratis meedoen. Noteer het alvast in je agenda.

op de voorgrond de Turkse zeiler Anil Cetin. Op de achtergrond Wim in gestrekte houding. Voor de Deense kust, bij Kopenhagen.

Italiaanse jollen hebben een ander, moderner zeil, maar hangen is overal hetzelfde. De foto is genomen op de Middellandse zee, voor de kust van Napels. Met dank aan Giuseppe la Scala, die zo vriendelijk was een leenjol aan mij ter beschikking te stellen.

Gebroken spant deel 2

Gebroken spanten in een jol komen veel voor. De oorzaak: schade door een te slappe trailer. Of bij windkracht 5 of meer een jol proberen recht te houden met twee zware personen. In het laatste geval ontstaan grote wringkrachten.
Er zijn drie manieren iets aan dit probleem te doen:
1 cosmetisch repareren. zie ook deel1.
2 Het complete spant eruit halen en weer opnieuw plaatsen
3 een gedeelte van het spant vervangen
oplossing 2 is een kostbare zaak en ook niet nodig. Oplossing 3 wordt veel gedaan door de professionals. Martin Royle uit Engeland heeft uitgebreid beschreven hoe je dit het beste kunt doen. Lees hier in een PDF zijn ervaring, ondersteund met foto's.

Onderhoud jol

Het mooie van een klassieke houten jol: Er is altijd wat te doen. Arnold Salverda haalt zijn hele jol kaal om het daarna weer opnieuw in de lak te zetten. Zie foto boven. Ook alle gegalvaniseerde metalen onderdelen worden vervangen door roestvrij staal. Wim Bleeker zijn mast was gebroken en wat is er leuker dan zelf een nieuwe te maken. Zo zullen er meer winter projecten zijn. Daarom is het plan begin Januari 2022 weer een webinar te organiseren met als onderwerp "Onderhoud jol". Het doel is van elkaar te leren, onderhoud hangt immers van trucjes aan elkaar. Opgave via de app groep Friendship Nordics of rechtstreeks bij Bert Bos of Pieter Bleeker. Om alvast in de stemming te komen hier een foto album met leerzame foto's. Heb je zelf een onderhoudsklus, die je graag wilt delen, stuur een paar foto's. Ook graag bericht of je tijdens het webinar e.e.a wilt toelichten. Houd ook dit blogartikel in de gaten voor nadere berichten.

Wim Bleeker bezig met het lijmen van een nieuwe mast

Friendship series 2022

The Friendship series 2022, four weekends to meet your friends with the same love for classic wooden dinghies in the 1913 style
1 Germany. 2-3 april. Baldeneysee. Contact Reinhard Schroeder. more info
2 Ireland. 4-5-6 June Clinckerfestival. Contact Vincent Delaney
3 Netherlands 2-3 july. Grou. Princenhoftocht. Contact Pieter Bleeker. more info
4 Belgium 22-23 October, Lac de l'Eau d'Heure. Contact Bert Bos

Besides these official Friendship series we are thinking to promote the next interesting regattas / touring events:
England 4,5 september (Bosham). Contact Doug Branson
Germany 4,5 september (Schwerin). Contact Reinhard Schroeder
Japan, 2-3 july Hayama regatta. Contact Yoichi Komori. See race report 2021
Turkey, ?? . contact Rifat Edin

Soon more information in this blog article. Or at the website 12footcwc. The picture is made in 2018, Friendship series Danmark. In front Yoichi Komori from Japan with the Japannese flag.

Rode kaart

Tonny Surendonk heeft de 688 voor het NK vier keer (!!) laten controleren. Geen risico. En toch bleek haar jol opeens een 1mm te nauwe  zwaardkast te hebben. En dus gelijk een rode kaart op het NK2021. Vochtwerking is de oorzaak, maar de echte  zwaardkast wappies ontkennen deze natuurwet. Nu was het NK met 30 jollen helemaal niet slecht bezocht maar met wijs beleid, was 60 ook mogelijk geweest. Het bestuur besloot echter voor het NK 2021, dat je eerst een contract moest ondertekenen. Alle honderden regels thuis eerst checken en daarna voor akkoord verklaren. Wantrouwen ten top. Een NK deelnemer met verstand van zaken (oud wereldkampioen Vaurien) zei het treffend, dat lukt niemand: Je tekent blind en maar op goed vertrouwen. Alleen de beste 5 van de goud en zilver groep werden vervolgens onderworpen aan een controle. Beetje raar natuurlijk en zelfs de verbondsmeter schijnt die mening te delen: je behoort iedereen vooraf te controleren en niet halverwege enkele kanshebbers op de titel. Net of dat de rasechte sjoemelaars zijn. Wat niemand had verwacht en zijzelf ook niet, overkwam Tonny. Ondanks alle voorzorgsmaatregelen op Loosdrecht bleek haar zwaardkast opeens 1mm te nauw en dus moest wel uitsluiting volgen (..). Zij kon direct naar huis gaan, een rode kaart. Alle noordelijke kanshebbers hebben het wel gehad met dit millimetergeneuzel en hadden vooraf al hun conclusies getrokken: aan dit circus doen we niet mee. Een zwaardkast vernauwing van 1mm heeft geen effect op de snelheid, maar regels zijn regels en die moeten vooral naar de letter en niet naar de geest worden gehandhaafd, is het beleid. Tonny als  afschrikwekkend voorbeeld voor alle "zwaardkastovertreders", is daar nu het slachtoffer van geworden.  Haar onzelfzuchtige  reactie:"geen mening, ik sta erboven".  Geld speelt blijkbaar ook geen rol bij dit rigide beleid.  Een nieuwe zwaardkast of een bestaande  laten uitveilen kost tenslotte "maar"  een schijntje:  honderden of duizenden euros. Ook al heeft uitveilen  misschien maar één dag effect, daarna slaat het vochtmonster vaak weer toe. Het is natuurlijk wel goed voor de economie. Veel botenbouwers zijn voor dit beleid.  Logisch, brood op de plank. In 2022, als het NK op Loosdrecht wordt verzeild,  zal het controleren van de zwaardkast weer op de agenda staan. Er is  geen andere mogelijkheid meer, door de huidige polarisatie. Weg 85 euro inschrijfgeld als het hout van je zwaardkast toevallig wat water op wil nemen en gaat uitzetten. Zoals bij de oude jol 688 van Tonny het geval was en je direct mag vertrekken met een rode kaart. Dit onzinnige spierballen vertoon zal uiteraard een enorme stimulans zijn om met zijn allen naar Loosdrecht te gaan voor een gezellig NK samenkomen in 2022. Want wie houdt er niet van een gokje?  Het NK dan maar  afschaffen is ook een optie, want het zorgt alleen maar voor een hele vervelende verdeeldheid in de club. Een alternatief is er ook: parkeer dit probleem voor 10 jaar. In de tussentijd komt er vast wel een oplossing. Heeft de pampusklasse ook gedaan. Kwestie van wijs beleid. De foto is trouwens genomen in Veenhuizen, vroeger ook wel het pauperparadijs genoemd.

Nieuwe trailer

lessons learned. Hero Breuning heeft alle kennis over weg trailers nu gebundeld in een overzichtelijke presentatie.

Zoek je er ook nog een losse waltrailer bij? Turbolenza maakt ze van aluminium, speciaal geschikt voor een 12voetsjol. Ik vervoer deze altijd in de jol dmv een paar zelfgemaakte steuntjes. Vergeet niet het voorwiel er los bij te bestellen. Totaal ben je ongeveer 380 euro kwijt (exclusief bezorgkosten), maar dan heb je wel de beste waltrailer voor een jol.

Mijn zoektocht naar een nieuwe weg trailer. Door Pieter Bleeker.

Deze winter (november 2021) is het plan een nieuwe trailer aan te schaffen. In Nederland maakt pega BV speciale trailers voor 12voetsjollen. Jeroen de Groot maar ook Gert Jan van der Meer zijn dealer.
Het is verstandig een weloverwogen keuze te maken over de inrichting, want een verkeerde trailer of de verkeerde bevestiging kunnen grote gevolgen hebben voor je 12voetsjol: gebroken spanten, gescheurde romp en zelfs een gebroken kielbalk komt voor. Een degelijke trailer, van Pega bijvoorbeeld, en de juiste manier van bevestigen kunnen veel ellende voorkomen. In dit blogartikel wat tips als je een nieuwe trailer wilt aanschaffen. En voor je bestaande trailer aanwijzingen hoe je schade kunt voorkomen. Ik ben door schade en schande (enigszins) wijs geworden. Een 12voetsjol kan het beste op slechts 2 punten (of rollen) steunen. Op de kielbalk, 110cm van de voorste boegsteun en de tweede op ca. 310cm. Een derde rol in het midden van de kielbalk is handig tijden het oplieren van de jol. Maar kan beter “vrij” zijn tijdens het vervoer. De jol kan daar eventueel gaan knikken. Met als gevolg een gebroken kielbalk. Een Franse zeiler is dat een keer overkomen en dan heb je echt een probleem. De jol mag daar dus niet op steunen tijdens het vervoer. Bij een stijve trailer is dit risico niet zo groot, maar wel bij een slappe trailer!! Spanbanden plaatsen op de plekken waar de voorste en achterste kielrol zitten, maar vooral niet te strak. Ook verstandig: het zwaard laten zakken op de middenrol, beter voor je zwaardbout en zwaardkast, er komt dan immers geen kracht op. De lierband niet te strak doorzetten tijdens het vervoer, de jol kan dan in de lengterichting mooi op en neer gaan “dansen”, zonder dat er spanning op de romp komt. Bij een slecht wegdek, met de nodige kuilen, worden de krachten in dat geval opgenomen door de trailer en niet door de jol. Zijsteunen, opdraaibaar zijn handig. Vooral met 2 rollen, maar de uitvoering met een plat geel kussen kan ook. Tijdens het vervoer helpen ze de jol enigszins te steunen en in evenwicht te houden. Bij het tewaterlaten de steunen iets naar beneden draaien. De 3 rubberen kielrollen en de rollen op deze opdraaibare steunen zorgen ervoor dat de jol soepel het water in glijdt. Ook een mahonie houten bootmal komt nog veel voor (zie foto boven). Maar de kimlatten willen dan nog wel eens beschadigen. Daarom probeer ik het nu met opdraaibare zijsteunen.

De extra kielrol in het centreersysteem is aan het frame bevestigd en zorgt ervoor dat de kielbalk niet gaat knikken. Zeker bij een slappe trailer heel belangrijk.
Het programma van eisen voor mijn nieuwe PEGA trailer
Lengte trailer 4,2 meter
een extra stijve trailer. 4 langsbalken. 2 is te weinig: een te slappe trailer
1 st. Lier 500kg model 501. SKU 169.25
1 st. Centreersysteem, rubberen kielrollen L650 en H650 SKU 200.10
2 st. Kimrolstel inc. opdraaibare steun (192.50) SKU 156.10
3 st. Kielrol met steunpijp SKU 161.00. Voor, midden, achter (in centreersysteem)
1 st. Boegsteun standaard
1 st. Overzetslot SKU 230.00
1 st. Neuswiel standaard
1 st. Afneembare verlichtingsbalk
1 st. Looprek aluminium
1 st. Reservewiel 10 inch met 45graden steun aan frame bevestigd voor
2 st. 10 inch wielen
De trailer is nog niet besteld, we zijn nog aan het praten en onderhandelen. Als de trailer is geleverd, zal ik hier een foto plaatsen.

Inmiddels is de nieuwe jol trailer geleverd: zie foto. Nu bezig met het nauwkeurig afstellen van de as, de rollen en steunen. De eerste indrukken zijn erg goed. De trailer met de jol 824 erop ligt als een huis achter de auto. De knobbeldruk is ongeveer 35kg en dat valt binnen de marge van min. 16kg en max. 50kg. Om deze kogeldruk te verkrijgen, kan het noodzakelijk zijn de as met de wielen in zijn geheel verder naar voren te plaatsen. Zie voor de details foto album nieuwe trailer.

Nieuwlichterij

Prachtig dat nieuwe jollenblad van november 2021. Wietske van Soest en alle andere auteurs hebben weer een mooi blad gemaakt. Eén artikel bleef me vooral bij, dat van Iman Damsté. Met veel humor geschreven, maar wel een tegenstander van nieuwlichterij. Zijn opvattingen spreken me aan. Nu moet ik toegeven dat ik me ooit ook wel eens aan nieuwlichterij heb bezondigd. 55 jaar geleden, toen nog als 11-jarige stuurman in Flits 547. Het geverfde onderwaterschip zette ik voor de wedstrijd in de was, een druppel water gleed er dan beter van af, dus dat moet sneller gaan. Ook weleens een rits in het onderlijk laten maken, voor de wind ritste je hem open en dan had je een boller zeil. Helaas allemaal flauwekul. Maar je probeert wat om vooraan te komen. Dat gebeurt nu dus ook in de jollenclub: professionele trainers, die niet goed genoeg zijn voor het Olympische zeilen, willen graag wat bij snabbelen via onze club. En dan moet het hele seizoen vooral korte wedstrijden worden gevaren om zogenaamd modern en professioneel bezig te zijn. Dus zo veel mogelijk starts, altijd. Wat Iman ook aangaf, we hebben toch traditionele plassen banen? Dat is veel leuker en ontspannender. Maximaal 2 wedstrijden op een dag, kun je tussen de middag ook nog eens een goed gesprek aangaan met je mede zeilers over actuele ontwikkelingen. Duuk Dudok van Heel ziet dat ook wel zitten. In plaats van nieuwlichterij, lijkt me het handhaven van de traditie veel beter. Niet vooruit, maar achteruit. Bijvoorbeeld door weer roeiriemen aan boord te nemen. Ongeveer 6 kilo extra gewicht. En het gekke is, zelfs op die manier kun je nog kampioen worden (in totaal 5 keer gedaan). Een ander voordeel: bij weinig wind, zit je altijd als eerste weer op het terras met een koel glas bier. Gelukkig zijn we geen Olympische klasse meer, want een beetje relaxed zeilen lijkt me een groot goed. Zeker voor 50 plussers, die de midlife crises hebben overwonnen. Een voorbeeld hoe het ook kan is de traditionele training op het Zuidlaardermeer, begin april. Voor jollenzeilers, door jollenzeilers. Vergelijkbaar met de Jolly midweek van vroeger. Alleen geen kosten, omdat de zeilvereniging Zuidlaardermeer met voorzitter Jeroen de Groot, ook nog van de oude stempel is. Gewoon vrijwilligers met liefde voor het zeilen, zoals het hoort. Het weekend erna reizen we altijd af naar Duitsland voor de Friendship Series op de Baldeneysee. Ook erg gezellig en ontspannend. Nadere berichten volgen deze winter via de diverse informele app groepen.

België verslag 2021

Reinhard Schroeder uit Duitsland wint de Friendship series in België op het Lac de l'Eau d'Heure (LEH). Jolzeilers uit 4 landen namen 23-24 oktober deel op het grootste stuwmeer van Belgie, vlakbij de Franse grens bij de plaats Cerfontaine. Zie hier de uitslagen. Tijdens het weekend zijn 3 klassen van start gegaan: de OK jol, Euromoth en de International 12 foot dinghy (12voetsjol). Er zijn 7 wedstrijden verzeild: 3 op de zaterdag en 5 op de zondag waarbij de wind voornamelijk zwak was uit uiteenlopende richtingen. Een trapezium vormige op-en-neer baan zorgde ervoor dat de drie klassen niet in elkaars vaarwater kwamen. Een minpunt vond ik persoonlijke het grote aantal wedstrijden: Het is de mode, maar het kost wel erg veel tijd tussen de wedstrijden. Zaterdag avond was er een gezamenlijk diner met traditie getrouw muziek van Rod Andrews (zie video in het foto album), een Engelse OK zeiler. Tijdens de prijsuitreiking heeft Reinhard Schroeder de vrijwilligers van de zeilvereniging SNEH bedankt voor de prima organisatie. Chimay bier wordt in de omgeving gebrouwd en alle prijswinnaar gingen dan ook met een fles naar huis.

Een overzichtfoto vanaf het clubhuis over het lac de l'Eau d'Heure. Zie hier het foto album. Het verslag van de Belgen Luc Kerremans en Tony Peters in hun jol IVO. klik hier

Gebroken mast

De mast van een jol breekt niet snel. Toch overkwam het mijn broer Wim tijdens de houtskoolcup wedstrijden op de Loosdrechte plassen. Zoiets komt altijd ongelegen, want op dat moment lag hij vooraan. Tijdens het aan de windse rak, brak de mast plotseling bij het mastbankje en viel midscheeps naar achteren. Je zou verwachten dat de mast opzij brak, want de druk van het zeil zorgt immers voor een zijwaartse kracht. Maar als je de foto goed bekijkt zie je dat er inwatering heeft plaats gevonden. Net als bij de zwaardkast neemt hout nu eenmaal vocht op (vraag maar aan Tonny Surendonk). Op de plek van de mastdoft komen door de grote krachten snel kleine scheurtjes, hierdoor kan vocht naar binnen dringen in het hout. Als je de mast elk jaar lakt met epifanes bootlak, vertraag je dit proces. De mast van een jol kun je beschermen tegen slijtage van de giek met een stuk regenpijp (80mm), maar ook met epoxy. Dat is hier gebeurd en dat zorgt ervoor dat binnengedrongen vocht helemaal niet meer kan verdampen c.q. ontsnappen, met als gevolg nog meer rot. En wel zoveel dat een mast naar achteren kan afbreken. Leerpunten: geen epoxy, maar regenpijp of leer. Epifanes,1 component bootlak zorgt voor een ademend systeem. Elk jaar de mast een nieuwe laklaag geven om inwatering te voorkomen is verstandig. Bovendien is het ook een mooi gezicht, een glimmend gelakte mast. De modernisten zullen zeggen: een aluminium mast kan ook, maar dat beschouwen veel mensen gelukkig nog als vloeken in de kerk.