Oostende Olympic Centennial 2020

100 jaar na de Olympische spelen van 1920 zeilen er weer 12voetsjollen in Oostende, België. Van 11,12 juli wordt het Oostende Olympic Centennial 2020 georganiseerd door de klassenorganisatie "Twaalfvoetsjollenclub Belgie", voorzitter Philippe Royaux. België heeft een roemrucht verleden in de 12voetsjol. Klik op Olympische historie, auteur Bert Hamminga i.s.m. Dolph Blusse. 11,12 juli 2020 is het begin van de vakantie, dus erg druk in Oostende. Het is verstandig tijdig onderdak te regelen. zie voor tips de PDF lodging, samengesteld door Geja van Ommen. Op de website van de Twaalfvoetsjollenclub Belgie , is de laatste informatie te vinden. In 2019 heeft een test event plaats gevonden. Zie de foto's. De Noordzee is te gevaarlijk voor de 12voetsjol, daarom zullen de wedstrijden worden verzeild op de spuikom bij de zeilvereniging VVW Inside-Outside. zie google maps. Schietbaanstraat 100, 8400 Oostende, Belgium. De wedstrijden zijn open voor klassieke international 12's of 12voetsjollen, die voldoen aan de Copenhagen rules.
.
De Belgische voorzitter Philippe Royaux met de hoofdprijs: een jol in een fles.
klik hier voor olympic history . De engelse versie. Aan het document wordt nog gewerkt, een groei document. kijk dus regelmatig om de laatste versie te kunnen lezen.

Bijeenkomst regio Noord

Durk Zandstra heeft de jaarprijs van de regio Noord gewonnen. Hero Nieveen wint de skreppersprijs, de grootste stijger in het klassement. Jeanet Blokland leidde weer zeer professioneel de meeting op 9 november 2019. Een grote opkomst en veel nieuwe gezichten. Er zijn afspraken gemaakt over Boot Holland, de voorjaarstraining op het Zuidlaardermeer, de toertocht en de buitenlandse wedstrijden, Het belangrijkste evenement in 2020 is het Nederlands Kampioenschap op Langweer, waarbij diverse vrijwilligers zich hebben aangemeld. Er kan nog wel een kink in de kabel komen, als het bestuur overdreven zwaar gaat inzetten op de handhaving van de regels. Tijdens de ALV zal de juriste Willeke Zandstra een standpunt verkondigen waar veel jolzeilers het mee eens zijn. Deelname aan de technische vergadering van certificaathouders op 30 november is afhankelijk van de agenda. Volgens Hero, werkt de TC daar nu aan.
Bert Hamminga kon door zijn gebroken been niet deelnemen, maar stuurde nog wel een muzikale groet. Ierse muziek, oefenen voor het Clinkerfest festival 30 mei - 1 juni 2020 in Ierland.
zie hier de foto's

Links regio voorzitter Jeanet Blokland, Rechts de wedstrijdsecretaris Hero Nieveen, zichtbaar blij met de Skrepperprijs.

Technische vergadering van eigenaren

Door Pieter Bleeker, op persoonlijke titel.

Sjouke Dijkstra heeft mij een aardige mail gestuurd. Pieter, er worden alleen maar meningen en emoties geventileerd. Geen concrete voorstellen waar het bestuur straks de agenda mee kan vullen van de technische vergadering van eigenaren. Hij stelde voor dat ik voor 9 november (regio Noord bijeenkomst) met een concreet voorstel kom en dat ik me na afloop uiteindelijk ook bij de meerderheid van de komende vergadering ga neerleggen. Sjouke is onderwijzer geweest en herkent in mij waarschijnlijk een opstandig Noordelijk karakter. Nou vooruit, Sjouke heeft gelijk. Ik zou graag zien dat punt 1 van de agenda er als volgt gaat uitzien.
"De eigenaren van geregistreerde 12voetsjollen hanteren het principe van soepele regels"
Van alle klassen heeft de 12voetsjol, de meeste regels. We hebben er zoveel, dat we nauwelijks meer tijd hebben voor datgene waar het echt om draait, het zeilen van gezellige wedstrijden. Ook keuren we steeds meer boten af, vooral de antieke. In de Optimist klasse speelde hetzelfde: hoosvat 4 ltr i.p.v de regel 5 ltr. Protest. Opzouten. Wat was de oplossing: het aantal regels werd gereduceerd tot alleen datgene wat echt bepalend is voor de snelheid. De rest zijn richtlijnen. Regels kennen straf. Richtlijnen zijn slechts aanbevelingen.
Onze klasse wordt ook wel liefkozend de Bejaarden Optimist genoemd en bij ons speelt precies hetzelfde. De spleetbreedte 1 mm te klein door vocht werking. Protest. Opzouten.
Soepele regels houden een redelijke mate van eerlijkheid in. Voor sommigen is dat niet genoeg. 100% eerlijkheid is de norm. In de laserklasse kan het ook, dus waarom niet in de jollenklasse? Nou heel simpel: alle lasers komen uit één fabriek en zijn van plastic gemaakt. Onze jollen zijn van hout en kennen zowel amateur- als professionele bouwers. Dan ontkom je niet aan ruime toleranties.
In de jollenklasse heerst nu dus nog het principe: hoe meer regels hoe beter. Duuk Dudok van Heel is er voorstander van en heeft zijn steentje bijgedragen. Dat heeft ook wel voordelen hoor. In Italië zijn ze helemaal van God los. Alles is toegestaan: plastic - en houten jollen, die de inrichting van een Flying Dutchman hebben. Het is echt niet leuk, tegen dit soort race machines te zeilen. Het snelheidsverschil is gewoon te groot en dan is het niet eerlijk meer. Ga met je klassieke jol naar Italië en je komt er heel snel achter. Zie ook een vorig blog artikel
Punt 2 van de agenda kan daarom luiden: De eigenaren van geregistreerde 12voetsjollen hanteren het principe zo dicht mogelijk bij het ontwerp van 1913 te blijven.
In een eerdere ALV, in 2012, is dat al eens afgesproken, maar het kan nooit kwaad dat nog maar weer eens te bevestigen.
Punt 3 van de agenda: De eigenaren van geregistreerde 12voetsjollen hanteren het principe dat de Nederlandse (soepele) regels ook voor het buitenland gaan gelden. Onze tekeningen en klassenregels worden steeds meer een exportproduct en dat kan nooit kwaad. In welke Nederlandse klasse, kun je immers ook leuke wedstrijden zeilen in het buitenland. Maar dan is het wel verstandig wat verder te kijken dan alleen de grenzen van Nederland.
Als bovenstaande drie principes zijn aangenomen, staan alle neuzen weer in dezelfde richting en hebben we een fundering voor onderliggende regels. Het zal nog wel wat werk kosten, maar er loopt genoeg deskundigheid rond in het watersportverbond, twaalfvoetsjollenclub en International 12 association om er daarna iets bruikbaars van te maken.

12fots dinghy Noorwegen

Ik kreeg een Email bericht van de Noor Helge Stokstad met wat vragen over de 12voetsjol. Op zijn blog doet hij verslag van een onderzoek naar de "12fots dinghy". Leuk verhaal. Vertaal zijn blogartikel van Noors naar Engels en daarna is het goed te lezen. Hij twijfelt tussen een plastic ITA of een houten NED jol. En dat blijft altijd een kwestie van smaak en daarover valt niet te twisten. Niet alle feiten in zijn verhaal kloppen, maar het geeft wel een aardig beeld hoe men in het buitenland tegen onze museumboot aankijkt.

De Noorse zeiler Henrik Robert, zilveren medaille winnaar Olympische Spelen 1928, 12voetsjol.

LEH 2019 Belgie

De afsluiting van het seizoen is al 4 jaar eind oktober in Belgie. Het lac l'eau d'heure, een groot stuwmeer in de buurt van Cerfontaine. Een evenement samen met de Euro Moth en de OK jol.
Een kleine groep deze keer, maar dat heeft als voordeel dat je op elkaar aangewezen bent. En dat bevordert weer de gezelligheid.
De foto's en de film van LEH 2019 laten dat ook zien.
Bert Hamminga zou ook aanwezig zijn, maar probeerde op de vrijdag een zware trailer tegen te houden die op de slipway plotseling het water in dreigde te gaan. Dat had hij beter niet kunnen doen, het leverde hem 5 dagen ziekenhuis op in Charleroi.
Leen van Willegen was in topvorm en ging er met de hoofdprijs vandoor: een grote fles Belgisch Bier. twee en drie: zie de foto.

De hak van de kielbalk

Veel nieuwe jollen hebben tegenwoordig een rechte hak.


De tekening van de jol is altijd maatgevend


Een Schalk Jol met ronde hak. Zo heurt 't eigenlijk. En wees eerlijk, wel zo klassiek.


Door Pieter Bleeker: op persoonlijke titel

Michiel Woort van het Watersportverbond heeft een vooraankondiging gedaan voor een technische vergadering van meetbriefhouders in november 2019. Gaan we het weer hebben over de zwaardkast...zucht. En dat het heel belangrijk is dat de 30 jol eigenaren die nog geen bezoek hebben gebracht aan een botenbouwer toch echt de zwaardspleet van hun jol dienen te laten uitveilen a 200 euro per stuk. Of een geheel nieuwe zwaardkast a 2000 euro. Ongeveer 10 jol eigenaar hebben dat al laten doen, door persoonlijke druk van een overijverige klassencontroleur van de Twaalfvoetsjollenclub. Hoewel het niet over de uitrusting ging, maar de romp. Blijkbaar vond het watersportverbond dat allemaal geen probleem. Totale kosten ca. 5000 euro. Mij persoonlijk heeft het 800 euro gekost, omdat mijn zwaardspleet van de 824 door vochtwerking totaal niet aan de norm voldeed van 11mm (in droge en natte toestand!!). En of het nu 100% voldoet aan de norm, is ook nog maar de vraag. Afhankelijk welke meetpunten worden gehanteerd en ook daar is discussie over tussen watersportverbond en twaalfvoetsjollenclub.
De volgende technische clash, zal daarom niet lang op zich laten wachten. De hak van de jol. Veel jollen hebben tegenwoordig een rechte hak zie foto. Voor botenbouwers is dat aantrekkelijk, een kwart cirkel maken in de roestvrij stalen strip is lastig. Maar dit gemak is in feite een overtreding, want op de tekening staat duidelijk aangegeven dat een ronde hak is voorgeschreven. En de tekening is altijd maatgevend. Alle (nieuwe) jollen met een rechte (moderne) hak zijn nu kwetsbaar voor een technisch protest, bijv. tijdens het NK op Langweer in 2020. Een aanpassing van de hak kost ongeveer 200 euro.
Het gaat natuurlijk allemaal om niets, want heeft zowel de natuurlijke vernauwing van de zwaardspleet of een rechte hak merkbare invloed op de snelheid? Nee, natuurlijk niet. Hopelijk komt het gezonde verstand bij iedereen terug en gaan we het gewoon weer over gezellige wedstrijden hebben in onze museumboten. En als dat binnen de twaalfvoetsjollenclub niet meer lukt door een inquisitie houding van enkelen, is er gelukkig een alternatief: de international 12 association. De normen van de Copenhagen rules zijn op de traditie gestoeld uit 1913 en kennen, net als vroeger een ruime marge, zodat iedere houtliefhebber binnenboord blijft. Het is de bedoeling van de initiatiefnemer (admiraal Bert Hamminga) vanaf nu nationale klassen organisaties en individuele leden te werven. Internationale meetbrieven zullen t.zt. ook worden uitgereikt, hiervoor is inmiddels een ultra moderne 3D scanner aangeschaft. Het wordt in elk geval weer een spraakmakende winter, voordat het nieuwe seizoen 2020 begint. In de jollen community is altijd wat te doen.


Een Belgische Annemans jol uit 1928. De hak is vernieuwd, maar door van der Meer weer in originele staat gebracht. Zie het gelakte deel.

Kaag steeds internationaler

Als een evenement het predicaat Friendshipseries krijgt van de International12 assocation is de komst van vele buitenlandse jolzeilers gegarandeerd.
In 2019 was de Kaag weer uitverkoren. En dus werd alles in het werk gesteld om Japanners, Turken, Engelsen, Fransen, Zwitsers en Duitsers aan de start te laten verschijnen. Dat er in het buitenland heel goed in klassieke jollen wordt gezeild bewees de Turk Anil Cetin (zie foto), de overall winnaar. Wim van 't Hogerhuis heeft een mooi artikel geschreven in het Kaag bulletin.
zie blad 1
zie blad 2
kaag2019 uitslagen
Of de Kaag in 2020 weer een friendship evenement gaat worden, is op dit moment onzeker. Ierland en Belgie zijn concurrenten.

Belgie 26-27 oktober 2019

Wanneer: 26-27 oktober 2019
Waar: Rue de Oupia 4 bte 1, 6440 Froidchapelle, Belgium. lac de l'Eau d'Heure.
Inschrijven: zeilclub sneh

kosten: inschrijfgeld 30 euro. diner 30 euro. Ter plekke kan cash betaald worden, aangeven op het formulier. Vrijdagavond is er voor 16 euro een zeilersmaaltijd te verkrijgen in het gezellige clubhuis van de sneh. Alleen de fantastische Belgische biertjes zijn al een bezoek waard.
Bij het clubhuis van de SNEH kan in de auto of camper worden overnacht. Huur je liever een huisje of hotel. Geja heeft adressen verzameld. zie logeeradressen. Tip: zoek elkaar op en huur gezamenlijk een huisje. wel zo goedkoop en gezellig. stuur een email naar Pieter voor bemiddeling.
Meer info. zie ook de aankondiging van LEH 2018 en het verslag 2018.

Bovenste foto: tijdens het diner is er altijd live muziek.
Onderste foto: uitzicht op het lac de l'Eau d'Heure

Boot Magazine België

Philippe Royaux, voorzitter van de Belgische klassenorganisatie stuurde een artikel van de journalist Leo Van Dorselaer, hoofdredacteur Boot Magazine België. Philippe is gastheer in 2020 van de Oostende Olympic centennial op 11,12 juli 2020. Een belangrijk Friendship event in 2020, waar al veel belangstelling voor is. Deze wedstrijden worden verzeild onder de Copenhagen rules.
Philippe berichtte ons, dat een zicht op Nederland vanuit het buitenland nooit slecht is. Lees en huiver. Het artikel is te lezen met de volgende 3 links.
blad 1
blad 2
blad 3
De website van de Belgische klassenorganisatie 12voetsjollenclub.be.
Het boot magazine artikel is hier ook te lezen.
Op de foto de aimabele Phillipe met de hoofdprijs van de Oostende Olympic Centennial 2020, een 12voetsjol in een fles. Wie wil deze prijs niet winnen?

Moderne houten jollen

foto Alix Noël op de Thunersee 2024. Het zeil van een klassieke jol (588) en een moderne houten jol (Sui 13) is duidelijk verschillend.

Door Pieter Bleeker

Moderne houten jollen, plastic jollen en klassieke houten jollen. De laatste staan ook bekend als Nederlandse museumboten. De eerste 2 zijn populair in Italie. In Nederland zijn ook een paar liefhebbers van plastic en moderne houten jollen. Vaak is onbekend wat de consequenties zijn als klassieke jollen moeten worden omgebouwd naar modern hout. Vooral het gewichtsverschil is opvallend. In Italie worden boven bft 4 geen wedstrijden meer gezeild. Dat betekent dat een laag gewicht voordelen heeft en veel snelheidswinst. Nederlandse jollen zijn zwaar gebouwd gemiddeld all-in 175kg. Italiaanse jollen zijn tussen de 125 en 145kg. Heb je ambities je klassieke jol om te bouwen tot een Italiaanse racemachine dan zal je dat ongeveer 5000 euro gaan kosten. Onderstaand lijstje geeft een beeld van je todo lijstje.

nieuw Roer + helmstok. 2 kg ipv 5. Geen beslag op roer.
Beslag op spiegel ipv hak. Minder weerstand.
Kimkielen inkorten tot 50cm of helemaal verwijderen zoals bij plastic jollen.
Nieuwe holle mast. 4kg ipv 8kg.
Nieuwe gaffel met groef.
Nieuw modern zeil met losse broek. Moet elk jaar worden vernieuwd.
Nieuwe superlichte giek.
Mastvoet verstelbaar. Incl 2 curryklemmen.
Verstelbaar bovenlijk gaffel vanuit kuip
Verstelbaar achterlijk zeil, beslag op de giek, bediening vanuit de kuip.
Verstelbare neerhaler vanuit kuip. 2 kanten.
Nieuwe vloerdelen. Licht.
Algehele noodzakelijke gewichtbesparing. Zeker 25kg. (Vgl giorgio pizzarello)
Dolpotten verwijderen: overbodig
Gaten boren overal ivm gewichtsbesparing.
Halfrond op kiel verwijderen
Geen korvijnnagels meer, maar val verstelbaar vanuit kuip
Nieuw 5mm zwaard ipv 6mm. 5kg gewichtbesparing.
Rubber afdichting, onderkant zwaardkast
Metalen wandspanner ipv een touwtje
Electrische pomp met accu

Hoe kom ik aan deze kennis? Mijn helaas overleden goede vriend en jollenliefhebber Giorgio Pizzarello heeft bij van der Meer ooit de 860 laten bouwen. Terug in Italie kwam hij erachter dat deze jol met zowel een Italiaanse als Nederlandse meetbrief veel te langzaam was. Modernisatie was volgens hem de oplossing, ook om te kunnen concurreren met plastic jollen. Uiteindelijk kwam hij tot de conclusie dat het een mission impossible was en heeft toen deze prachtige jol maar weer verkocht.
Wil je persé een Italiaanse moderne houten jol, kun je beter een Columbo jol kopen met een laag gewicht. Of als je echt voor snelheid gaat: een plastic Lilia jol.
wel een tip, ga niet met 2 man in bft 7 zeilen, want dat overleven deze jollen niet.
Gewoon plezier beleven aan je klassieke 12voetsjol (international 12) kan natuurlijk ook. Lijkt me een aanrader.
Voor Giorgio maar ook voor de AICD klassenorganisatie was het een gruwel als er in Italie 2 soorten jollen zouden rondvaren: echte houten klassieke en moderne plastic jollen. De situatie in Italie is de oorzaak van veel ellende bij het zoeken naar een compromis. En ook om te kiezen voor de echt klassieke jol, die bijna iedereen in de wereld kan waarderen als een fraai ontwerp, met veel historie.


Dat er een groot verschil in snelheid is, bewijst deze uitslag van het Thunersee evenement in Zwitserland met 5 Italiaanse moderne jollen (I-classic) en 6 klassieke Nederlandse jollen (Dutch). Het resultaat 1 t/m 5 Italiaanse moderne jollen. 6 t/m 11 Nederlandse klassieke jollen. Zolang dit snelheidsverschil wordt ontkend, heeft het geen zin gezamenlijk aan een wedstrijd te beginnen. Veel beter en gemakkelijker kunnen moderne houten jollen weer teruggezet worden in klassieke stijl. Erg kostbaar hoeft dat niet te zijn.