Belgie 26-27 oktober 2019

Wanneer: 26-27 oktober 2019
Waar: Rue de Oupia 4 bte 1, 6440 Froidchapelle, Belgium. lac de l'Eau d'Heure.
Inschrijven: zeilclub sneh

kosten: inschrijfgeld 30 euro. diner 30 euro. Ter plekke kan cash betaald worden, aangeven op het formulier. Vrijdagavond is er voor 16 euro een zeilersmaaltijd te verkrijgen in het gezellige clubhuis van de sneh. Alleen de fantastische Belgische biertjes zijn al een bezoek waard.
Bij het clubhuis van de SNEH kan in de auto of camper worden overnacht. Huur je liever een huisje of hotel. Geja heeft adressen verzameld. zie logeeradressen. Tip: zoek elkaar op en huur gezamenlijk een huisje. wel zo goedkoop en gezellig. stuur een email naar Pieter voor bemiddeling.
Meer info. zie ook de aankondiging van LEH 2018 en het verslag 2018.

Bovenste foto: tijdens het diner is er altijd live muziek.
Onderste foto: uitzicht op het lac de l'Eau d'Heure

Boot Magazine België

Philippe Royaux, voorzitter van de Belgische klassenorganisatie stuurde een artikel van de journalist Leo Van Dorselaer, hoofdredacteur Boot Magazine België. Philippe is gastheer in 2020 van de Oostende Olympic centennial op 11,12 juli 2020. Een belangrijk Friendship event in 2020, waar al veel belangstelling voor is. Deze wedstrijden worden verzeild onder de Copenhagen rules.
Philippe berichtte ons, dat een zicht op Nederland vanuit het buitenland nooit slecht is. Lees en huiver. Het artikel is te lezen met de volgende 3 links.
blad 1
blad 2
blad 3
De website van de Belgische klassenorganisatie 12voetsjollenclub.be.
Het boot magazine artikel is hier ook te lezen.
Op de foto de aimabele Phillipe met de hoofdprijs van de Oostende Olympic Centennial 2020, een 12voetsjol in een fles. Wie wil deze prijs niet winnen?

Moderne houten jollen

Moderne houten jollen, plastic jollen en klassieke houten jollen. De laatste staan ook bekend als Nederlandse museumboten. De eerste 2 zijn populair in Italie. In Nederland zijn ook een paar liefhebbers van plastic en moderne houten jollen. Vaak is onbekend wat de consequenties zijn als klassieke jollen moeten worden omgebouwd naar modern hout. Vooral het gewichtsverschil is opvallend. In Italie worden boven bft 4 geen wedstrijden meer gezeild. Dat betekent dat een laag gewicht voordelen heeft en veel snelheidswinst. Nederlandse jollen zijn zwaar gebouwd gemiddeld all-in 175kg. Italiaanse jollen zijn tussen de 125 en 145kg. Heb je ambities je klassieke jol om te bouwen tot een Italiaanse racemachine dan zal je dat ongeveer 5000 euro gaan kosten. Onderstaand lijstje geeft een beeld van je todo lijstje.

nieuw Roer + helmstok. 2 kg ipv 5. Geen beslag op roer.
Beslag op spiegel ipv hak. Minder weerstand.
Kimkielen inkorten tot 50cm of helemaal verwijderen zoals bij plastic jollen.
Nieuwe holle mast. 4kg ipv 8kg.
Nieuwe gaffel met groef.
Nieuw modern zeil met losse broek. Moet elk jaar worden vernieuwd.
Nieuwe superlichte giek.
Mastvoet verstelbaar. Incl 2 curryklemmen.
Verstelbaar bovenlijk gaffel vanuit kuip
Verstelbaar achterlijk zeil, beslag op de giek, bediening vanuit de kuip.
Verstelbare neerhaler vanuit kuip. 2 kanten.
Nieuwe vloerdelen. Licht.
Algehele noodzakelijke gewichtbesparing. Zeker 25kg. (Vgl giorgio pizzarello)
Dolpotten verwijderen: overbodig
Gaten boren overal ivm gewichtsbesparing.
Halfrond op kiel verwijderen
Geen korvijnnagels meer, maar val verstelbaar vanuit kuip
Nieuw 5mm zwaard ipv 6mm. 5kg gewichtbesparing.
Rubber afdichting, onderkant zwaardkast
Metalen wandspanner ipv een touwtje

Ben je nog steeds enthousiast dan is het advies een houten Columbo jol te kopen. Of als je echt voor snelheid gaat: een plastic Lilia jol.
wel een tip, ga niet met 2 man in bft 7 zeilen, want dat overleven deze jollen niet.
Gewoon plezier beleven aan je klassieke 12voetsjol (international 12) kan natuurlijk ook.
Lijkt me een aanrader.

Tourtocht regio Noord 24-8-2019

14 jollen hebben meegedaan aan de tourtocht over de Oudegaaster Brekken in Friesland. Organisatie door Jeanet Blokland. Geja van Ommen heeft een verslag geschreven. zie ook de foto's.


de afgelegde route. met dank aan Fred Sleutel.